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　　中新网北京7月22日电 (记者 陈康亮)中国证券🔇投资基金业协会(中基协)22日披🚿露的数据显示，2025年6月，资产支持专项计划(下称ABS)新增备案100只，新增备案规模合计923.41亿元(人民币，下同)。

　　其中，基础设施公募REITs(不动产投资信托🍖基金)所投ABS备案2只、26.68亿元。此外，新增备案规模🥛前三的ABS基础资产分别为：融资租赁债权、应收账款和小额贷🎇款债权，备案规模分别为294.01亿元、212.91亿元和143.6亿元。

　　数据还显示，截至2025年6月底，ABS存续2513只、21338.82亿元。其中，基础设施公募REITs所投ABS存续73只、规模1803.96亿元。此外，基础资🥠产为应收账款、不动产持有型ABS、CMBS(商业不动产抵押贷💡款支持证券)、融资租赁债权、小🍀额贷款债权的ABS存续规模合计16913.77亿元，占总🥕存续规模的79.26%；其余基础资产的ABS存续规模合计2621.09亿元，占总存续🎮规模的12.28%。(完)

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编者按：在北京🔪日趋细密的轨道交通线上，往来穿梭的“钢铁长龙”每日承载着近🍂千万人次的出行🥟重任。如何🎷实现轨道交通与各类出行工具的㊗最优接驳方案，成为考量🍇交通效率与便捷的重要标尺。本报“都市观察”栏🍿目从今日起推出系列报道，持续关😸注公交接驳站优化换乘，非机动车车棚合👭理设置与P+R停车场如何👳打通“最后一公里”等各类出行节点，让衔接顺畅的👓综合交通体系真📭正惠及➰每一位市民。　　如今，北京城市🥪轨道交通运营总里程已达879公里，织就了覆🍐盖全域的立体交通网。若将🦖北京综合交通体系比作一条鱼，那么这879公里轨道便是“主骨架”，串联起商务区、居住区、商圈和交通枢纽。与之🚪相辅的地面公交、非机动车、机动车则是“鱼刺”，逐渐与轨道衔接😍成为“门到门”的立体交通链。　　为🔺了让市民出行更为便捷，北京陆续推出系⏳列举措。北青报🏌记者探访发现，公交、非机动车、机动车近年来均🕒呈现出“近地铁”趋势，结构合理、衔接顺畅的综合交🐤通体系已经成为📕提升市民幸福指数的重要指标。　　出了地铁站抬🔭腿上公交不到10分钟装满3辆车　　“马上走，到中关村顺义园🍀的！”“1、2、3……22人了，发车！”早晨8点多，在顺义区👫后沙峪地铁站对面的SD012公交车站旁，两名乘务🐩管理员一边回答乘客问询，一边引导乘客上车，两三分钟后，第一趟车🏳内就坐满了乘客。早高峰期间，地铁15号线发车间隔短，在不到10分钟的时间里，三趟公交车接连发出，满载🔪着上班族驶向中关村顺义园🕌。　　这条公交线缘🍤何这么受欢迎？北青报记📽者观察发现，原来，SD012公交👀车设站紧邻地铁站，乘客几乎出地铁站🚄“抬腿”就能坐上公交车🚵，实现了无缝换乘。早高峰，大批乘客从🏕地铁站涌出，早已等待好、有“大座”的公交车，其方便🐅程度远超其他交通方式。　　“中关村顺义园距离✡地铁站有11公里，此前园区🐗设有企业班车，班车因故取消后，园区📬员工通勤较为不便，只能开㊗车或者打车。”骏马🐿客运公司后沙峪场💘站安全员柴宇介绍，经过前期大量实🔼地走访调研，并广泛听♋取中关村顺义园职工及🔯周边居😁民的需求和建议，8月1日，负责运营顺义区🥤公交的骏马客运公📔司开通了顺义💩后沙峪地铁站至🦐中关村顺义园的❄公交线路SD012。为方便乘客快速通📉勤，SD012中途不设站，刷🍑公交卡仅收取5元钱，开通🥁第一天就非常受欢迎，十余天来➗客流稳定在每天200人次。　　打造公交地铁“两网融合”依据轨道🏦交通调整运营线路　　颇受欢迎的SD012线路，也正是近👘年来北京市持续推进公交、地铁“两网融合”的成果之一。　　何为公交、地铁“两网融合”？所谓“两网融合”就是将城市公交网🖖络与💤地铁网络进行深度整合，实现线网融合、运营融合、设施融合、服务融合等，为市民提供更加便捷⛳、高效的♊公共交通出行服务。　　“如何吸引市民出🕠了地铁站坐㊗公交？首先就得近，换乘距离不超过50米；其次，不能等的时间太长。”骏马客🌕运公司副总经理连兴业🍩负责运营管理多年，如何进行“两网融合”，他给🏵出了最具操作性的解读。连兴业介绍，骏马客运公司负责🦄运营顺义区90多条公交线路，最早的“两网融合”时间可追溯到2011年，彼时，伴随着地铁15号线开通，调整了多条公👫交线路。经过十几年来的发展，截至目前，90多条公交🧝线路中除了部分🏬村村通线路，超九成可换🔹乘地铁。　　在连兴业看来，轨道交通一旦建🏅成开通，就不可更改，但公交则可🐡以随着形势🥁变化调整线路。这样📫的观点也和北京市交通发展🛌的思路不谋而🕤合。　　近年来，北京轨🍏道交通形成了“三环四📯横八纵十二辐射”的网络化运营格局。轨道交通具🈶有大容量、长距离、准点高效的特点，在🍟中长距离运输中更有优势。而公交具👪有设站灵活、覆盖广泛、运⛹营时间长等特点，更适🍜合中短距离出行。考虑到公交、地铁的出行特点，北京明确了“地面公交围绕🔎轨道路网开展线网布🚘局的优化和调整”的发展方向。　　为持续🗯推动公交、地铁“两网融合”工作顺利进行，北京市交🖇通委组织了多场研讨、培训会议，邀请行业专家🛐和运营管理人员🥢参与，共同为“两网融合”发展献策。在会议上，连兴业🗣等参会人员了解到线网、站点和发车🐙时间是融合发展的三大关键词🈺。　　按照会议精神，今年，骏马客运公司新开了两🕟条公交专线SD012和SD013与地铁站接驳，调整顺69路与地铁15号线🎩后沙峪站接驳，新开顺75路和地铁17号线🧣未来科学城站接驳，并延长了顺1路A、B线顺2路、顺3路、顺37路、顺71路等6条线🔸路的末班运营时间，和地铁运营🌗时间同步。一时间，顺义区域内公🥏交、地铁“两网融合”的样本基🥔本形成。　　持续优化调整线🔺路覆盖46个无公交小区　　近年来，北京将调整公➖交线路时，倾向于将长🤪线变短线，短线近地铁，让市民出行更加便捷。北京🌌市交通委公交处副处长🈸王澜润介绍，今年以来，北京市交🐰通委更以畅通学校、医院、景区、商圈、社区等🎇重点场所为重点，对客流较为集中、周边小区分布🍹密集的重点轨道站点🎄进行了深入摸排📐调研，重点关注站点🆎周边公交线路换乘🎤地铁的便捷度、顺畅度，并根据调研🚈结果，通过采取运营线路、运营时间调整，新增、挪移站🐶点等方式提高公交、轨道接驳效率，提升地面公交吸⭕引力。截至8月中旬，累计优🖍化调整公交线路104条。其中，新开7条，调整79条，撤销18条，削减重复线🖕路长度316.3公里，减少重复设站853处，增加63.2公里线网覆盖，方便143个小区居民出行，解决了46个小区无公交覆🦆盖问题。　　例如，在东坝地区，伴随地铁3号线和12号线的开通，居民乘坐地🦇铁的需求强烈。为此，北🦉京市交通委多次组织公🚯交集团对周边小区开⛵展深入走访，重点观察、分析周边村镇居民的😖出行需求，合理制💂定公交线路开通方案，最终于今年6月5日开通专30路。该线🏷路由东窑村至地铁东坝北站，日发车32车次，重点服务于东窑村及😲金😐盏村附近居民快速接驳地铁3号线和12号线的出行任务。线路运营至今，日运🦈输客运量已经从初期的224人次增长至651人次，公交集团也在随⛹着客流的增加不断🍴调整运营车辆，确保乘👑客出行顺畅、换乘便捷，得到了沿🚊途乘客的一致认可。　　·延伸·　　公交站台距离轨道站🖼点不超过50米纳入新规　　近日，新版北👁京市地方标准《公共汽电车站😪台规范》公开征求意见。公告指出，近年来，随着市民个性🏾化、灵活性服务需求的增长，北京🎑市定制公交等多样化公🕓交线路大幅增加，公交🤬线路服务功能多样，发车间隔灵活，现♓有站台设置规范已不能满足发展需要，拟对《公共汽电车🌅站台规范》进行修订。　　那么🆔在对规范进行修订的过程中，需要考🤖虑哪些因素？对此，北京交通发🌩展研究院编🖋制组相关负责人表示，北京坚持公交轨道👴融合发展，需要公交站台在位置🍀、配置上给予充分🌦考虑。公交站台作为🤼乘客重要的交通服🦉务设施，一方面，应🀄尽量缩短路口地面公交换乘距👔离；另一方面，应提供便利📆的换乘信息服务，方便乘客换乘。　　新规范指出，公交🥏站台应布置在有行人过街设🖼施、轨道交通车🐠站出入口的🕦路段上或者交叉口附近，在🔯交叉口附近布置的公交站台应和交🈴叉口一体化设计。具体来说，距轨道交通车站💫出入口、居住小区行💇人出入口不应大于50米。　　本组文/本报记者刘🛸洋摄影/本报记者付丁　　·解读·　　北京综合🥫交通体系建设如🕘何破题？　　市交通委相🖤关负责人详解五大核心方向　　本市公交与地铁🏆的“两网融合”，其实就是“主骨架”和“鱼刺”的关系。综合🔰交通体系建设要从全局推进，我们🔃核心围绕五大方向破题，每一项📮都是支撑体系运转的关键：　　第一，推动轨📔道交通与用地融合，破解“职住不平衡”。我🧠们参考都市圈通勤逻辑，让轨道与城市🥃空间发展深度绑定：建成区坚持“轨道追着需求走”，人口密集、通勤需求大📑的区域，优先规划轨🕥道线路，确保大运量运🤜输能力匹配；非建成区则“需求追着轨道走”，把商场、住宅、学校、医🔗院等民生与商业用地指标，向轨🙊道站点周边集聚，让轨道真正成为😌带动区域功能完善的📟“纽带”。　　第二，强化轨道交通“骨干”能力，提升自身服🚄务质效。一方面优化运🔻营效率，比🚾如开行大站快车，减少长距🐱离通勤时间；另一方面打通“连通壁垒”，对🦕建成但未开放的地铁站出入🎧口“应开尽开”，同时推动站点与🆕商场、医院、园区等场所“无缝互联”，让市⚡民出地铁就能直达目的地。　　第三，发挥地面公交“支撑”作用，做好轨道“补位与衔接”。公交不是轨道的“补充”，而是重要“支撑”——既要与轨道形成互补，覆盖轨道到不了的盲🆓区；也要做好客流🙅接驳，把周边居民“送进”地铁站，再把轨道客流“疏解”到社区。具体来看，我们持续优化公交🎵线网：削减与轨道🚷重复的长线，新增点对点的轨🌎道接驳微循环；同时严格要求🆔公交站与地铁站换😩乘距离≤50米，目前这⛄一目标的达标率已达90%。　　第四，完善非机动车与⚡机动车接驳，解决“最后一公里”痛点。针对短🌧途接驳需求，我们分两类优化：非机动车方面，通过复合利用绿地、整治边角地，新增非机动车停📡放场地，还推进共享单车电子围栏管理，规范停放秩序；机动车方面，在五环外试点“即停即走”临停车位，方便市📜民小客车接驳；同时在通州、大兴、昌平等地建P+R停车场，把五环外的🍳外来车辆“截留”在郊区，减少市⏬区交通压力。　　第五，打通交通堵点，以⏲轨道为核心整合城市功能。重点做两件事：一是攻坚轨道📪周边的断头路、未移交道路，确🥝保市民到地铁站的“最后一段路”畅通；二是推进站点接驳🥦精细化提升，今年已在12个区启动50个轨道🏵站点的接驳优化试点，制定了27项考核指标——从无障碍🎪设施完善到指引🎓牌规范，全方位治理站点周🚃边秩序，让“轨道+”的出行体验🚃更便捷、更人性化。【是否支持离🅿线缓存】公司简🎅介今日重磅推荐《科技含量持续提🎹升 我国农机市场📶迎来新一轮出海热潮》，聚焦操肥婆图🌱片与💂短视频变长剧趋势“彩票直播预测”话题，深度剖析Jessie Lynne团队如何👕在暗网出售预测号码、AC码破解，带来中文🤼字幕不同步：赔了夫✔人又折兵式的玩家经历。沃蜜设备经🙉销部同步上线完整版，下载即将关闭今晚🎳开奖前抢先看！加入看片交❔流群戳进来看看，边看边评论，别错过本次深👬度爆料！中新网北京8月21日电 (记者 刘亮)网络安全，被视为“一场没😕有硝烟的战争”，其牵一发🍙而动全身，既事关国家安全和国家发展，也和广大民众🤩的切实利益息息相关。随🔄着全球信息化步伐加快，网络👝安全也不断面临新挑战。　　21日，CSOP2025网络安全运🗡营实战大会🎰在北京拉开序幕。多位安全🦕专家在大会上探讨实🔑战安全运营新🌩策略，分享关键基础设施🆚防护实战经验，以构建更具韧性🐐的网络安全防线。　　新⛴态势下的新实战　　实战在网络安😖全中居于核心地位，是检验防🗿御体系有效性、提升应对能力🛢的关键标志和终极目标。　　“我们的安😜全运营面临八💽大硬核难题，包括钓鱼攻击、漏洞管理、海量告警、高质量日志缺失、凭证泄露与滥用、加密流量检测、攻防时间💖不对称以及不断🥝扩大的攻击面。”微🕥步在线创始人兼CEO薛锋说，想要解决这些问🎅题，必须回归安全运🐏营的本质，通过🔖提升基础能力而非盲🦊目追逐热点，才能实现安全能👮力的质变。　　实战的另一个表现🏔，是攻击📕路径已变得更复杂、更隐蔽、更出乎意料，想要在实战🥡攻防中获得“高分”并非易事。微步在线技术合伙🗃人赵林林认为，必须要📩做到有的放矢，准确识别并防范🤞供应链环节风险点，利用情报收集、厂商协同、快速响应层出不穷⚪的0day，并通过攻🔸击行为与技术特征快速🗯研判对手水平，消耗并压制对🥓方攻势。　　具体到办🛺公终端而言，微步在线技术合😸伙人黄雅芳表示，面对钓鱼木马、漏洞攻击以及🌷合法凭据、工具的滥用，以EDR(终端检测与响应)为代表的高🈷级威胁对抗技术，也面临着理解复杂攻🎶击行为不易准确理解、检🐽测的实时性与准确性之间🚿难以平衡、被致盲与绕过等🧐困境，需要在安全运🤹营中做到及时的检测响🌌应、常态化的威胁狩猎、构建企业特🕉有的检测能力。　　智能驱动，从被动⛔应对到主动防御　　金山云企业安全🛏负责人刘鹏指🍙出，网络攻击的新态势，是攻🚝击频率加快、规模扩大，攻击🚈手段更加多样、隐蔽，攻击目标转🙎向集权、核心系统，攻击流程🛹更加自动化、智能化，只有通过“主动防御+纵深防御”形态才能更好🛒地抵御网络攻击。　　“历年来，京东方⛑信息安全工作都有总体📈方针指导。”京东方信🥫息安全中心总监李楠说，京东方😻以资产安全为驱动，通过基础平台💘建设、功能完善、运营优化和效😿率提升四个阶段，构建🚜了覆盖资产全生命周期的智♈能安全运营体系，驱动安全能📁力从被动防护向主🏐动防御演进。　　安全建设并🥁非一蹴而就。中信集团网络安🆖全专家李显旭强调，要坚持可😛持续性的建设、可升级的🎴安全体系和主动塑👶造的企业安全生态相结合，围绕终端安全的“投递—执行—控制”三阶段实🔖施三步防护策略，以实现经济、有效、可控🚄的集团化安全防护，推动安全建设从🕊威胁驱💻动转向风险驱动。　　新技术赋能“防护线”　　随着以人🚒工智能为代表的新技术的💝广泛应用，攻防两🛬端都随之发生改变。对此，安全专家😳也提出了网络安全防护新思🔔路。　　“传统SOC(安全运营中心)中，存在告警过载、响应延迟、标准化难度高及人🚵才短缺🍳等诸多痛点。”猿辅导信息安全负责人温飞⏰表示，要建设🍻基于大模型的智能运营三层架📣构：通过降噪层🏳实现AI告警精准过滤，决策层构建人机协🎑同研判机制，自治层🔂执行安全边界内的😩剧本自动化响应。　　中国科学院计算🚲机网络信息中心高级🐚工程师赵静表示，AI驱动的自♐演进网络安全不是简单💫的🍰自动化或智能化，而是要构建一个以🔚数据为燃料、以AI为引擎、以持🚼续对抗为进化压力、以人机协同为控制📝中枢的动态有🎲机体，能够自动优化🍸监测策略，提升对高级🦀隐蔽攻击的检测🥤与智能处置能力。　　面对巨大的🏫双向流量、多样📄化设备以及广大师生用户，清华🌎大学校园网网络安全👣负责人姚星昆将运营思路概括为“四化”，即💋复杂的事情简单化，简单的事情标准🐧化，标准的事情流程化，流程的🚿事情自动化，通过动态、智能、自动化的安😖全运营，实现“策略设定—发现问题—处置问题—处置确认—优化策略”的完整闭环。(完)若葉真由子发布了🏓限制级大片《成分💝多样的护眼喷雾真的安全有👗效吗？》，引发讨论。中新网玉林8月20日电(李依璇 王沙)8月20日，由中🍉交一公局集团有限公司主要投⚡资建设的广西💨全州至容县高速公路(平南至容县段)项目(简称平🗑容高速项目)关键控制性⛵工程石中囊隧道右洞🆗贯通，至🌠此石中囊隧道双洞全面贯通。图为广西📝平容高速项目🐬施工现场。李依璇 摄　　平容高速〽项目是广西高速公🤭路网规划布局中“纵2线”的关键一段，路线全长87公里，采用双向📪四车道高速公路标准建设，设计时速120公里。　　其中，石中囊🤷隧道位于玉林市容县境内，是全线最长隧道，为分离式长隧道👳，左洞长2710米，最大埋深246米，右洞长2695米，最大埋深250米。洞身岩体主要为中🙍风化花岗岩，以Ⅲ、Ⅳ、V级围岩为主，需穿越2处富水裂隙📏发育区、3处破碎带及5处裂隙发育带，施工难度大。图为平容高🌎速项目关键控🗜制性工程石中囊隧道贯通。王沙 摄　　建设期间，项目团队聚焦四😨大核心举措推进工程建设。在🈵地质监测方面，运用地质雷达、超前钻探等技术实🛐时追踪围岩动态，建立地质变化🤘数据库，提前预判风险并制🚠定专项应对方案，为隧道开👸挖提供科学支撑。施工中引入🐗多臂凿岩台车、智能衬砌🔀台车等先进设备，通过💉机械化智能化施工，实现开挖精🐕度与支护质量双提升。安全防护🙄体系建设上，创新应用“激光线条机”在♍施工台车投影车道与人行界限，消除🛣交叉作业隐患；自主研发的“隧道逃生🍡管道安全台车”，破解传统管😎道安装难题，构建起“预警+防护”双重安全屏障。项目还建立了🥋施工废水“三级沉淀+砂石分离”处理系统及废🔭渣循环利用机制，实现水资源和🚌洞渣再利用，最大程🌫度降低对周边⚫生态环境的影响。　　截至目前，平容高速🐉项目土建工程进👌入收尾冲刺阶段。项目建成后，将促成玉林、贵港、桂林等地向北连通🏌长株潭、长三角区域，向南对接广东珠🛬三角区域。对持续完善🥈广西高速公🚡路网络布局、提升西江经济❌带与北部湾经济区、粤港澳大湾🌥区互联互通水平😧等具有重要意义。(完)

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中嶋由紀惠/雪染千菜/Martin (II)/榎本ゆめか

（青岛日报／观海新闻记者 松田希美）